我为什么反对春运铁路涨价

我为什么反对春运铁路涨价

两会期间各项议题最近在民间闹得沸沸扬扬。前一段时间我国著名经济学家吴敬琏老先生提出来的“铁路春运应该涨价”的说法，因为春节刚过，又与每一个人联系紧密而引起了一场大讨论。

眼看这场争论已经逐渐平静下来了。谁知吴敬琏老先生又一鼓作气地丢出了一连串“重磅炸弹”――“拆迁不应按市场价补偿”、“取消利息税增收资本利得税”等提议接连引起民众强烈反应，终于让吴敬琏老先生登上了新浪博客头版头条的宝座。

我不是经济学的学生，也没有学过什么高深的经济学理论，对经济学的认识，也就停留在高中政治课和大学马克思政治经济学原理的基础上。其中后面一门课的大部分课程还被我逃课逃掉了。平时零零散散看了一些书也不知道有没有跟经济学沾边的。原本这样的讨论我是应该闭口的，但谁让我每年从家里到学校来来回回路费就得花几千块呢？所以至少在春运铁路是否涨价的问题上，我还是有那么一点点发言权的。

首先明确一下，在春运铁路涨价的问题上，我是坚决反对的。

吴敬琏先生认为春运票价应该按市场需求浮动，这样才能发挥市场调节的作用。是这样的吗？

我觉得要弄清楚这个问题首先要弄清楚市场调节的是什么。

首先市场通过价值规律调节的是市场的供需关系。需求增加，价格上涨，抑制需求增长，于是供求关系就能达到平衡。似乎事情应该是这样发展的。可惜事实却并非如此。因为价格上涨之所以能够抑制需求增长是有条件的，就是这种需求具有弹性。换种说法，也就是说这种需求必须是非必需品。举个例子，如果一场话剧票价太贵，你可以转而去看一场电影。话剧跟电影对你来说也许作用是基本相同的，都起娱乐的作用，因此是可替代的。这也就决定了话剧的票价不可能高得离谱，它是可以通过票价的涨跌来调节供需关系的。但是如果把话剧换成粮食，粮食价格上涨，你可能不吃粮食吗？不行，因为粮食对你来说是必需的，是不可替代的，不管粮食价格如何上涨，都不可能减少你对它的需求。如果粮食产量供小于求，唯一的办法便是提高产量满足需求。如果只是一味的价格上涨，其结果只能是弄的人家破人亡而达到供需平衡。

转而来看铁路运输。对于中国传统最大的节日――春节来说，回家团员就是一个必须的选择。当然，相对于铁路运输，航空、水运和公路运输似乎是可替代铁路的另外几种运输方式。不过春节期间这几种运输方式也几乎全都爆满。它们结合起来又成为了一个不可替代的共同体。另外对于定时的铁路运输似乎也是具有可替代性的，我们可以选择一个淡季出行来替代最拥挤的时候出行。这也是以前铁路票价涨价的最重要的原因。然而，这种方式的替代也是有条件的，那就是我们相对于别人可以提前休假而又可以延后上班。显然，这样一来国家和企业的损失都是巨大的，因此上至国家下到企业也不可能做出这样的选择。其实对于铁路来说，它的运力不足不也只是相对运力不足吗？不正是因为在国家放假的那一段时间的总运力无法满足民众需求所造成的结果吗？

其实也正是因为春节期间铁路运输的不可替代性，造成了黄牛党和批条的泛滥。春运涨价不会提高铁路运力，黄牛党和批条则更不会因为铁路涨价就消失。

另外一点，也是最重要的一点，市场调节通过价值规律调节市场供需关系最终目的是要达到市场资源的高效率配置。用刚才举的粮食需求的例子来说明，为什么粮食需求具有不可替代性却仍然可以保持价格相对平稳呢？这里除了国家的一些特殊政策以外，更重要的原因是，一旦粮食价格上涨，农民有利可图，粮食的种植面积就会不断增大，粮食产量便会不断增多，直到达到供需平衡。这也就是市场调节的终极目标，达到市场资源最高效率的配置。同样，要达到这个目标是有条件的――那就是市场竞争。市场竞争越充分，市场资源配置便越合理。

反过来看中国铁路运输。显然，在中国铁路这一块是不存在竞争的。也就是说，就算票价再怎么上涨，也不可能吸引来市场资本提高铁路运力，并最终解决铁路运力与需求之间的矛盾，达到市场资源的合理配置。既然如此，除了将春节期间铁路票价上涨看作利用民众不可替换的需求发国难才以外，这样的涨价行为还有什么作用呢？！相反，从经济利益上考虑，如果铁路票价不上浮，那么铁路公司在需求大于供给的情况下，大力发展铁路运力便成为了唯一的提高自身效益的手段，这对于发展中国铁路事业，提高铁路运力显然更加有利。

国内一部分经济学家只将调节“供需平衡”作为出发点考虑问题，却忘了“市场调节”的有效条件和目的，所以才得出了这样“貌似合理”却遭到全民炮轰的结论。

除此以外，铁路作为对国家社会具有巨大作用的一项建设，更具有很多市场领域不具有的公益性质。将公益建设作为赚钱工具，用纳税人的钱再来高额赚取纳税人的钱，于情于理于法都说不过去！这也正是春运涨价在民间长期遭到非议的根本原因！

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